La tendencia estructural a la disminución en la producción de diésel. Europa.
Tenemos la producción mundial de petróleo en máximos. Casi todos los países del mundo están produciendo al límite de sus posibilidades, dejando reducida a mínimos la capacidad excedente (aunque no se reconozca oficialmente).
La producción de derivados del petróleo debería estar en máximos también y sin embargo observamos notables problemas en la producción de diésel.
Este artículo de Kepler, advierte sobre un cambio estructural.
https://www.kpler.com/blog/the-yin-yang-dynamic-of-crude-versus-products
"Una dimensión adicional de la relación yin-yang se manifiesta actualmente en las marcadas divergencias en las tendencias de la oferta. Los mercados de crudo se benefician de un impulso exportador, mientras que los mercados de productos, en particular el diésel, se enfrentan a una renovada escasez . El resultado es un desequilibrio estructural que parece estar destinado a persistir."
Mientras las exportaciones de petróleo están en máximos, como se ve en este gráfico,
Las exportaciones de diésel se han hundido.
Podemos pensar varias explicaciones.
1º). Las refinerías están de mantenimiento y por eso, la exportación de productos se ha reducido estacionalmente.
Es cierto, pero la caída de este año es especialmente profunda.
2º). Los ataques a las refinerías rusas, han limitado la producción de destilados de petróleo y por eso han aumentado las exportaciones de crudo, mientras que las de diésel han disminuido.
Sería una explicación convincente excepto que como el informe de Kepler dice,
"Durante los primeros diez meses de 2025, las exportaciones de diésel han promediado 430 kbd menos interanualmente , a pesar de que las operaciones de refinería aumentaron en 860 kbd durante el mismo período."
Por lo tanto, tampoco vale la reducción por mantenimiento de las refinerías, ni los ataques a las refinerías rusas, puesto que las operaciones de refinería han aumentado, mientras que las exportaciones de diésel han promediado 460.000 b/d menos, a lo largo de todo el año 2025.
Según el informe de IEA correspondiente al mes de Noviembre, se espera un incremento de las operaciones de refinería anual de 710.000 b/d (a pesar del fuerte descenso de Octubre 2025 por mantenimiento).
"Una serie de paradas imprevistas, mantenimientos programados y continuas interrupciones en las operaciones downstream de Rusia impulsaron los márgenes de las refinerías a su máximo en dos años en Europa y Asia a principios de noviembre. La producción mundial de refinerías se redujo en 2,9 mb/d mensualmente, hasta los 81,5 mb/d en octubre, pero se prevé un fuerte aumento hacia finales de año. Se prevé que la producción aumente en 710 kb/d en 2025 y 510 kb/d el próximo año, hasta los 83,6 mb/d y 84,1 mb/d, respectivamente."
Explica la caída de Octubre de 2025, pero no el promedio más bajo de todo 2025.
3º) Hay otra explicación que es más convincente y que destaca el artículo.
"Esta desconexión resalta un cambio estructural clave: una dieta de crudo más liviana en todo el sistema de refinación. En medio de cambios en las listas de materias primas y restricciones operativas, las refinerías se han inclinado hacia la producción de más extremos ligeros a expensas de los destilados."
Sí, la producción mundial de petróleo ha aumentado, pero a través de petróleo muy ligero (shale oil USA y argentino) , que genera mucho menos diésel que el crudo más pesado (*).
La consecuencia es que los inventarios de destilados de diésel han estado bajos todo el año y ahora tienen que destinar parte de la producción a reponer inventarios de cara al invierno.
"Para agravar la presión, los barriles de destilados se han dirigido cada vez más a la reposición de inventarios agotados, lo que reduce aún más los suministros disponibles para la exportación . Con inventarios aún por debajo de las normas de varios años en las principales regiones de consumo, es poco probable que esta demanda interna disminuya rápidamente, en particular a medida que se acerca el invierno y aumenta la demanda de diésel relacionada con la calefacción."
En el STEO de USA, se presenta el mejor ejemplo de inventarios occidentales reducidos, a pesar de ser un gran exportador de diésel. Mientras los inventarios de gasolina oscilan estacionalmente, los de diésel permanecen (desde 2022) incluso por debajo de la banda de los últimos cinco años.
Estamos entrando en una era de déficit estructural de diésel. Los petróleos excesivamente ligeros del shale oil, no producen (ni mucho menos), la misma proporción de diésel que los petróleo más pesados.
Ahora tenemos un exceso de producción-exportación de petróleo y un déficit de exportación de diésel. Solo hace falta pensar en lo que ocurrirá en los próximos años, cuando además la producción de crudo comience a disminuir de forma continua.
Y estamos "teniendo suerte" porque existe un fuerte descenso en el transporte de cargas, que implica un menor consumo de diésel. Véase el caso de EE.UU.
Llevamos tres años de fuertes bajadas en el índice de carga. Con este consumo en caída libre, los inventarios de diésel en USA están en mínimos históricos.
En el resto del mundo, 2025 ha sido un año de altibajos. La propuesta de aranceles de Trump disparó el comercio en el primer semestre de 2025 (anticipando los aranceles), mientras que la segunda parte viene más débil.
Si el comercio mundial se mantiene (aunque en USA el índice de carga esté en mínimos), podremos entrar en un fase de inventarios de diésel muy baja, poniendo en peligro el suministro cuando comience la parte de descenso del peak oil.
Sí, la tendencia estructural a una menor producción de diésel ha comenzado, con la producción de petróleo en máximos históricos. Imaginen lo que viene a continuación ...
Europa.
En Europa seguimos importando más de 1 millón de b/d de diésel.
Seremos de los primeros afectados, cuando la exportación de diésel caiga a cero en los próximos años.
Exceso de petróleo, pero menos diésel disponible está disparando los precios del diésel, mientras mantiene bajos los precios del petróleo. Los márgenes de refinación están creciendo con mucha fuerza.
"Un mercado extremadamente vulnerable. Europa ha perdido capacidad de refinado durante la última década. Según datos citados por Financial Times, el continente ha cerrado unos 400.000 barriles diarios desde 2024. Esta reducción significa que depende cada vez más de combustibles importados y de un mercado global que se ha vuelto más volátil e imprevisible.
La crisis industrial europea amplifica este problema. En base a datos de la industria petroquímica, los elevados costes energéticos y la competencia asiática han provocado cierres masivos de plantas en Países Bajos, Alemania y Reino Unido. Este deterioro industrial afecta también a la infraestructura vinculada al procesamiento de combustibles. Para el analista Benedict George, el resultado es claro: "Los precios europeos son mucho más sensibles a cualquier interrupción porque Europa ha cerrado muchas refinerías en los últimos años".
Un mundo tensionado. Aunque el precio del diésel se ha disparado, el mercado global de crudo presenta una paradoja. La Agencia Internacional de la Energía prevé un superávit récord en 2026, impulsado por el aumento de producción de la OPEP+ y por el renacimiento del offshore estadounidense. Sin embargo, esta futura abundancia no está aliviando la tensión actual. Como apunta Bloomberg, el mercado sigue atrapado entre sanciones, temores de desabastecimiento puntual y cambios bruscos en los flujos globales.
A ello se suma un contexto geopolítico especialmente delicado para Europa. El plan de paz propuesto por Estados Unidos para Ucrania ha generado una "tormenta diplomática" en Bruselas y Kiev por su aparente alineamiento con posiciones favorables a Moscú. Esta incertidumbre diplomática —que afecta a sanciones, energía y seguridad continental— añade presión a una UE que ya depende del exterior para garantizar su suministro de diésel tras dos años de guerra."
(*) La producción de petróleo en EE.UU. está en máximos históricos gracias al incremento del shale oil.
En cambio, la generación de diésel en las refinerías USA alcanzó el máximo en Enero de 2019 (5,5 millones de b/d). Hoy con la producción de petróleo más alta que en Enero de 2019, la producción de diésel es de 4,9 millones de b/d (con una suave tendencia bajista promedio).
Supongo que todos somos conscientes de lo que implica que tractores maquinaria agrícola y camiones no puedan arrancar porque a los agricultores y transportistas no les sale a cuenta trabajar los campos. Por no hablar de que cada vez hay menos agricultores. Claro que también he leído que la comida no se cultivará sino que se fabricará o se imprimirá.
ResponderEliminar"comida impresa", supongo es posible para proteínas; "fabricar comida" no es un concepto muy lejos de lo que se hace en invernaderos para las verduras (vitaminas).
EliminarEl reto está en la producción de calorías (cultivos extensivos). Eso, que es lo que consume gasoil con el esquema productivo actual, dudo que se pueda reemplazar por fábricas. Nuestros dirigentes europeos están intentando "reemplazarlo" por Ucrania, y al fallar ese plan, por Argentina y Brasil.
Aparte de Nvidia, las empresas relacionas con inversión en IA que debemos vigilar son OpepAI, Oracle, Coreweave y SoftBank, por su entramado conjunto.
ResponderEliminarhttps://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/13667997/11/25/openai-teje-una-red-de-100000-millones-en-deuda-con-sus-socios-de-centros-de-datos-y-alimenta-las-dudas-sobre-la-burbuja-de-la-ia.html
Las empresas que colaboran en el desarrollo de centros de datos de OpenAI están cerca de amasar 100.000 millones de dólares de deuda ligados a dicha compañía. Concretamente, solo entre SoftBank, Oracle y CoreWeave acumulan 30.000 millones de dólares en préstamos utilizados para invertir en OpenAI o levantar 'data center', según Financial Times. Todo ello mientras que la firma de Sam Altman, la cual continúa sin dar beneficios, se mantiene al margen de los riesgos financieros directos de estas operaciones.
Otras empresas como Blue Owl Capital y Crusoe también han pedido préstamos por valor de 28.000 millones de dólares con el objetivo de proporcionar servicios a OpenAI. No hay duda de que la fiebre por la IA ha generado un torrente de deuda ligada a la compañía privada más valiosa del mundo, la cual acumula ya una valoración de 500.000 millones de dólares. El ritmo no para y, actualmente, un grupo de bancos está negociando la emisión de un préstamo de 38.000 millones de dólares a Oracle y Vantage, fabricante de centros de datos, para financiar las instalaciones de OpenAI.
https://www.eleconomista.es/economia/noticias/13668520/11/25/donald-trump-declara-cerrado-el-espacio-aereo-de-venezuela.html
ResponderEliminarEl presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha declarado este sábado que el espacio aéreo "sobre y en torno" a Venezuela ha quedado completamente "cerrado".
"A todas las aerolíneas, pilotos, narcotraficantes y traficantes de personas: les rogamos que consideren que el espacio aéreo sobre Venezuela y sus alrededores permanecerá cerrado en su totalidad", ha anunciado el presidente estadounidense en su plataforma Truth Social.
Más interrupciones de la exportación de petróleo.
ResponderEliminarhttps://www.eleconomista.es/energia/noticias/13668275/11/25/ucrania-destruye-la-terminal-de-carga-del-oleoducto-kazajo-en-el-puerto-ruso-de-novorossiisk.html
Ucrania destruyó durante la pasada noche una terminal de carga de la terminal marítima del Consorcio del Oleoducto del Caspio (KTK), según informó este sábado esta empresa de Kazajistán que exporta el grueso de su petróleo a Europa a través del mar Caspio.
"Hoy a las 4.06 hora de Moscú (01:05 GMT) a consecuencia de un ataque terrorista deliberado de drones náuticos en la zona de la terminal marina de KTK sufrió daños considerables la terminal de carga VPU-2", indicó en Telegram la empresa, según la cual esta instalación no podrá ser reparada.
KTK señaló que por orden del capitán del puerto de Novorossíisk, "todas las operaciones de carga (...) fueron detenidas, los buques cisterna retirados de la zona de la empresa".
Por eso yo tengo olivos con el aceite usado haré un poco de biodiesel para el minitractor .
ResponderEliminarTeniendo aceite usado te puede servir para jabón casero , biodiesel incluso para alumbrarte con el candil.
Y a las muy malas se saca la yunta de mulos o vacas como antiguamente.
EliminarLo del biodiesel casero no lo veo. Hacerse vino uno mismo, es fácil. Aceite, ya es otro cantar (necesitas maquinaria de almazara). ¿Y como sacar metanol, ingrediente importante del proceso?
EliminarTal vez sea más factible pequeñas plantas de producción centralizada locales. Pero vamos, pocos litros y a un precio mucho mayor que el del gasoil. Habrá que plantar más olivos en los márgenes (para no ocupar mucha tierra de cultivos), y colza en las rotaciones de cultivo. Bueno, pero aún queda para eso.
Mulos o bueyes, no lo veo hasta dentro de muuucho tiempo. No hay cabaña ganadera, no hay conocimiento, y no hay ganas. Normal, porque era un asco. Si no podrá haber tractores en el futuro, pues habrá motoazadas. Y un 60% de población activa trabajando en agricultura. Pero vamos, que para eso falta muchísimo.
La otra alternativa en suministro energético agrícola esta en el biometano como GNC, existen desde micro plantas a tamaño doméstico como grandes plantas donde existen grandes cooperativas, sacando de los residuos orgánicos gas de uso directo (cocinas, calentadores de agua y combustible GNC) y materia orgánica de fácil compostaje o de uso directo. Grandes marcas como New Holland o la india Mahindra ya tienen tractores con rendimientos competitivos.
EliminarEl fin del dominio del dólar se acerca.
ResponderEliminarhttps://frontpageafricaonline.com/opinion/commentary/nigeria-ignites-a-global-rebellion-against-the-dollar-rule/#google_vignette
Lo ocurrido recientemente en Nigeria no es solo otra disputa monetaria. Es el momento en que el imperio estadounidense se desnudó por completo. El presidente Trump acaba de amenazar con una acción militar contra una nación africana soberana por tomar una decisión económica sobre sus propias exportaciones de petróleo. Piénsenlo un segundo. Estados Unidos amenaza con la guerra porque Nigeria se atrevió a aceptar pagos en monedas distintas al dólar. Esto no es diplomacia. Ni siquiera es coerción tradicional. Es la desesperada lucha de un imperio en decadencia que ya no distingue entre sus intereses y los del mundo. Y lo más impactante es que Nigeria no cede.
Por primera vez en décadas, presenciamos cómo una nación africana mira a Estados Unidos directamente a los ojos y dice no, no solo a nuestras demandas, sino también a nuestras amenazas. Y ese no resuena en todos los continentes, inspirando a otras naciones a cuestionarse por qué deberían seguir sometiéndose al dominio financiero estadounidense. Este momento será recordado como el principio del fin de la hegemonía del dólar. Pero más que eso, revela cómo Washington ha perdido completamente el contacto con la realidad de un mundo multipolar donde la palabra estadounidense ya no es ley. Cuando Nigeria anunció que aceptaría el pago de las exportaciones de petróleo en monedas distintas del dólar estadounidense, la reacción de Washington fue rápida y contundente. En lugar de un diálogo diplomático o incentivos económicos, la respuesta de Trump fue una escalada inmediata.
Acepte el dominio de nuestra moneda o enfrente brutales consecuencias militares. El lenguaje era deliberadamente amenazante, diseñado para intimidar no solo a Nigeria, sino a cualquier otra nación que considerara medidas similares. Pero esta amenaza expuso algo crucial sobre la posición estratégica actual de Estados Unidos. Estados Unidos se está quedando sin herramientas no militares para mantener su dominio global. Durante décadas, la supremacía del dólar ha sido la base invisible del poder estadounidense. Cuando el mundo necesita dólares para comprar petróleo, cuando el comercio internacional requiere transacciones en dólares, cuando los bancos centrales mantienen dólares como reservas, Estados Unidos obtiene lo que los economistas llaman privilegio exorbitante: la capacidad de imprimir dinero y que el mundo lo acepte como pago.
Ray Dalio hace tiempo que avisa del fin del dominio del dólar.
EliminarSin embargo otros como Martín Armstrong (que no entiendo cuál es su sistema de pensamiento) opina lo contrario
https://www.armstrongeconomics.com/markets-by-sector/foreign-exchange/usd/hating-the-dollar-nearly-a-60-year-tradition/
¡Algunos acertará!
El dolar no sobrevivirá al colapso de los propios estados unidos, pero quizás aún sea pronto para enterrarlo.
Hola quark, en el post comentas que, por los motivos que expones, se ha perdido capacidad de refinado durante la última década.
ResponderEliminarRecuerdo hace tiempo que leí en uno de tus comentarios (por favor, no te lo tomes como un reproche: https://futurocienciaficcionymatrix.blogspot.com/2023/02/es-mucho-muchisimo-peor-de-lo-que-nos.html) que los datos que publicaba JODI eran incompletos y que tardaban en ser actualizados. También en ese comentario hacías referencia a que en el anuario estadístico de BP las cifras eran más exactas. Sin embargo, he observado que en ese informe (página 25 del pdf) tales cifras no eran de producción, sino de consumo.
https://www.bp.com/content/dam/bp/business-sites/en/global/corporate/pdfs/energy-economics/statistical-review/bp-stats-review-2022-full-report.pdf
En el documento de Energy Institute de 2025, vemos que aparecen también, supongo que actualizadas al alza, pero aluden a lo mismo, consumo por destilados hasta 2022:
https://www.energyinst.org/__data/assets/pdf_file/0004/1055542/EI_Stat_Review_PDF_single_3.pdf
Mi pregunta sería: ¿Finalmente podría reconocerse que los datos JODI (y Turiel, que viene alertando del declive de la producción desde 2015 basándose en ellos) no estarían tan lejos de la realidad al fin y al cabo?
No te preocupes, no puedo tomármelo mal, al revés.
EliminarLos datos JODI no sirven porque hay países que no informan y siempre llevan un considerable retraso.
Los datos de consumo y producción tienen que ser similares, porque lo contrario indicaría un hundimiento de los inventarios (si por ejemplo la producción fuera mucho menor que el consumo). Lo que indican los inventarios mundiales es que estamos en la parte baja de la banda media, no que se hubieran hundido.
Y los datos de menores exportaciones pertenecen a 2025, no a años anteriores como indicaba A. Turiel, cuyas gráficas de descenso se remontan a 2021, por lo menos.
https://crashoil.blogspot.com/2021/11/el-pico-del-diesel-edicion-de-2021.html
Lo que está ocurriendo este año es una combinación de dos factores.
1º). La interrupción de las refinerías de Rusia, que incrementa la exportación de crudo y disminuye la de destilados, entre ellos el diésel.
2º). El shale oil USA y argentino ha seguido creciendo, pero la producción de diésel no. Es decir, las refinerías USA se han adaptado a petróleo muy ligero, porque dependen de producir gasolina sobre todo. A consecuencia de ello, han importado menos crudo más pesado , reduciendo la producción de diésel como muestro en el gráfico. Esa leve disminución es lo que está impactando en el mercado, junto con el primer punto.
Otra cosa es la escasez de diésel en determinadas zonas del planeta, que no tienen el mismo acceso que Occidente. Pero eso siempre ha ocurrido.
De momento, solo puedo afirmar que el pico del diésel ha llegado, pero el descenso abrupto, todavía no. Para estar más seguros, esperemos que la guerra de Ucrania termine y veamos que hacen las refinerías rusas ...
Solo mi opinión ...
La primera idea que me había llegado a la cabeza al consultar los números de BP era que desde 2015 se estaba tirando de inventarios para cubrir la demanda global de diésel. Gracias quark.
EliminarDel informe mensual (Noviembre 2025) de la Opep.
Eliminarhttps://momr.opec.org/pdf-download/
Clicar en el informe de Nov.
En el apartado dedicado a movimientos de los stocks comerciales.
"OECD total product stocks stood at 1,513 mb. This is 16.4 mb higher than a year ago, 7.3 mb above the latest five-year average, but 18.4 mb below the 2015–2019 average."
Es decir estamos 18,4 millones de barriles por debajo del promedio 2015-2019 y 7,3 millones por encima del promedio de los últimos cinco años.
Como comentaba, estamos en la parte baja, pero no se han hundido ni mucho menos.
Además, aunque no tenemos datos todavía, la producción mundial de petróleo alcanzará máximos históricos en Septiembre en torno a 86 millones de b/d y esta vez procedentes de Guyana, Brasil y la Opep, que sí producen buenas cantidades de diésel. Es previsible que la producción de diésel alcance también máximos, sobre todo si los ataques a las refinerías rusas terminan. El pico del diésel precisamente se producirá a finales de año o durante 2026, porque luego la producción de petróleo empezará a caer en 2026-2027 (estimación).
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