Bloqueo del Canal de Suez. Llueve sobre mojado.

 La sociedad h alcanzado una complejidad que exige u pago inmediato. El método "just in Time" esté preparado para optimizar todos los procesos industriales. Cada pieza de almacenarse el tiempo necesario para ser utilizada y ni un día más. La gestión del stock es una de las partes vitales de este método.

Por lo tanto es imprescindible que toda la cadena de entradas y salidas alcance una precisión milimétrica. Cualquier retraso en la entrega tiene graves consecuencias e incluso puede paralizar una cadena, si se unen varias interrupciones.

Es lo que está sucediendo desde que comenzó la pandemia. La parada y el reinicio de las actividades no ha sido homogéneo y las primeras interrupciones se produjeron en el sector de semiconductores. Luego, los contenedores empezaron acumularse en sitios indebidos, como consecuencia de la diferente recuperación de la economía mundial.

En este contexto, un tormenta invernal en Texas, un incendio en una fábrica de semiconductores en Japón, una inundación en Australia que cierra varias refinerías  y ahora el bloqueo del Canal de Suez por un barco varado, contribuyen a empeorar la situación hasta extremos de los que solo seremos conscientes en unos meses.

El artículo de Wolf Street se centra en estos aspectos.

https://wolfstreet.com/2021/03/25/suez-canal-still-blocked-adding-to-container-shortages-supply-chain-snarls-component-shortages-for-manufacturers/

Exactamente en el peor momento posible. Efectos dominó que se sentirán durante meses.   

Por  Wolf Richter  para  WOLF STREET .

Hoy es jueves y el Canal de Suez todavía está bloqueado por uno de los transportistas de contenedores más grandes del mundo. Lo último que necesitaban las cadenas de suministro enredadas y tensas en medio de un aumento histórico en la demanda de bienes duraderos y la escasez de componentes que han llevado a numerosos cierres de plantas de ensamblaje, era un atasco en ambos extremos de uno de los estranguladores de envío más importantes del mundo. puntos. Pero eso es lo que les sirvieron a los fabricantes cuando Ever Given se atascó en una parte estrecha del Canal de Suez, donde transita alrededor del 30% del volumen de contenedores oceánicos del mundo. Imagen de Airbus Space, esta mañana:

The Ever Given en toda su belleza. Propiedad de la japonesa Shoei Kisen, operada por Evergreen Group, con sede en Taiwán, y registrada en Panamá, tiene una capacidad de 20.000 TEU o unidades equivalentes a veinte pies.

El martes alrededor de las 7:45 am hora local (lunes por la noche en los EE. UU.), El Ever Given se atascó con fuertes vientos, navegando hacia el norte a través del Canal de Suez en su camino de China a Rotterdam. Y todavía está atascado, a pesar de los esfuerzos por reflotar el barco, bloqueando el tráfico en ambas direcciones. Las estimaciones sobre cuándo se podría mover fuera del camino varían por todo el lugar, desde días hasta semanas, y podría tener que incluir la descarga parcial del barco.

Aproximadamente 19,300 embarcaciones pasaron por el Canal de Suez en el año fiscal 2020, o aproximadamente 52 por día, según la Autoridad del Canal de Suez . Y ahora se están amontonando en ambos extremos del canal, y están atrapados en el medio del Gran Lago Amargo.

Esta imagen a través de Tráfico Marítimo, a partir del jueves 10 am EST, muestra la ubicación del Ever Given, rodeado de remolcadores. Un carguero que formaba parte del mismo convoy está bloqueado al sur. En el Golfo de Suez, hay docenas de embarcaciones apiladas esperando para navegar hacia el norte a través del canal (puntos rojos = buques tanque; puntos verdes = buques de carga):

En el Gran Lago Amargo, aproximadamente una cuarta parte del camino hacia el Canal de Suez de 120 millas de largo desde el Golfo de Suez, alrededor de tres docenas de barcos están bloqueados y esperando navegar hacia el sur (puntos rojos = petroleros; puntos verdes = barcos de carga; imagen a través de Tráfico Marítimo):

En Port Said y el Mar Mediterráneo, un montón de barcos más están apilados esperando para navegar hacia el sur hacia Asia (puntos rojos = petroleros; puntos verdes = barcos de carga):

En total, hay alrededor de 165 barcos (según Lloyd's) o 185 barcos (según Bloomberg ) bloqueados en el Canal de Suez, incluidos 35 portacontenedores, 32 cargueros generales, 40 graneleros, 17 petroleros, 34 químicos y otros. camiones cisterna de productos, 10 camiones cisterna de GLP, etc. Además, más de 100 barcos han señalado el Canal de Suez como su próximo destino.

The Ever Given está atascado en la parte del Canal de Suez que solo tiene un carril. Los barcos viajan en convoyes en una dirección a la vez. En la parte norte del canal, desde el Gran Lago Amargo hacia el Mediterráneo, se ha construido un segundo carril. Pero donde el Ever Given se atascó, está bloqueando el tráfico en ambas direcciones. Esta imagen de la Autoridad del Canal de Suez muestra un convoy acompañado de remolcadores:

Con más barcos dirigiéndose hacia el paso a través del Canal de Suez, y con el atasco de tráfico que continúa acumulándose, tomará un tiempo incluso después de que el Ever Given haya sido reflotado y enviado a su camino antes de que se despeje el atasco.

Existe una ruta alternativa para evitar el Canal de Suez, alrededor del Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica, y esto ahora se está considerando, pero las travesías pueden demorar una semana o dos más, lo que aumentaría aún más los retrasos y costos en el ya enredado. y cadenas de suministro globales tensas.

Este enredo de portacontenedores se produce en medio de una escasez de contenedores y una escasez de barcos, ya que los portacontenedores ya están esperando para ingresar a puertos atrasados, particularmente a los puertos de EE. Estos retrasos en el puerto atascan barcos y contenedores, y todo el flujo se ha interrumpido.

La preocupación se centra en los contenedores y los buques portacontenedores y las cadenas de suministro. El Canal de Suez sirve rutas de Asia a Europa y no afecta directamente la carga de Asia a los EE. UU. Pero las cadenas de suministro son complejas y globales, y el efecto dominó se prolongará durante meses.

Por ejemplo, si un fabricante alemán no puede obtener las piezas de China que están pegadas en un contenedor en el Golfo de Suez para producir sus componentes automotrices para exportarlos a las plantas de ensamblaje de EE. UU., Las plantas de ensamblaje de EE. UU. No pueden fabricar los vehículos. Solo se necesita un componente escaso para detener la producción en una planta de ensamblaje completa.

Las plantas de ensamblaje de automóviles en los EE. UU. Y en todo el mundo ya se vieron gravemente afectadas por la escasez de semiconductores en febrero, cuando la tormenta invernal en los EE. UU. Cerró temporalmente cuatro plantas de semiconductores en Austin, Texas, lo que luego se sumó a la escasez de semiconductores. La tormenta invernal también cerró y dañó la industria petroquímica de Texas, lo que luego provocó una escasez de plásticos y un aumento de los precios.

Numerosas plantas automotrices en los EE. UU. Ya han detenido la producción o eliminado turnos completos, citando la escasez de componentes que contienen semiconductores, y algunas han citado la escasez de plásticos. Estas condiciones han hecho un desastre en el sistema de inventario justo a tiempo de la industria automotriz.

Cepas similares están afectando a otros fabricantes en los EE. UU. Y en todo el mundo. Y el bloqueo del Canal de Suez se sumará a estos problemas durante los próximos meses.

En términos de petróleo crudo, no es un fiasco en este momento: 10 petroleros que transportan 13 millones de barriles de crudo se ven afectados por el bloqueo, según Bloomberg. Pero el mundo todavía está tratando de reducir un exceso de petróleo global, y los precios del petróleo, después de un repunte instintivo ayer, han bajado bruscamente hoy, con el WTI actualmente con una caída del 5,5%, a 57,80 dólares el barril.

Saludos.